大连飞机场(大连飞机场在哪)

前段时间,空客A380停产退役的消息闹得沸沸扬扬,也牵扯到了我国一个正在建设中的大型机场——大连金州湾国际机场。

它不是普通机场,而是一个耗资263亿元进行“移山填海”的海上机场,规模达到世界上同类机场中的最大。其中A380作为世界上最大的民航客机,自然也被机场建设方纳入了参考标准当中。

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斑海豹

除此之外,就是海上建机场还要考虑到沉降的问题,前车之鉴是日本的大阪关西机场,作为全球第一座完全的人工岛机场,它在建设的时候没有做好地面控制,导致机场出现了持续的下沉现象,在台风严重时候还有被海水淹没的风险。

所以,不管是为了咱们中国基建的名声,还是为了百姓的安全,机场的建设就算填好了海,也还需要经历一个长时间的地质沉降期,才能开始地上施工。这一等,又是好几年的时间。

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日本大阪关西国际机场被台风引起海浪淹没

最后,从2020年开始建设还受到了疫情的影响,从各个方面拖慢了建设进度。好在,疫情也让人员流动减少了不少,算是另一种意义上为建设机场减少了压力。

至于A380的退役,是否会影响机场的建设呢?答案是不会。

虽然机场已定下的标准不可能再更改了,但建设也绝不会白费功夫,毕竟往大了造,总是比“不够大”要好上很多倍。

何况,A380退役了,也还会有别的大飞机顶上,谁能保证以后的民用客机不会达到它的尺寸规模呢?大连金州湾国际机场作为世界第一大海上机场,自然是要有备无患的。

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海上机场,相对于地面机场有什么好处?

海上机场除了“省地”,其实还有更多的好处。比如说噪音和危险性小。

以大连原本的周水子国际机场为例,它的周边基本都是居民区,不仅噪音影响正常生活,还有可能被空难波及。

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周水子国际机场周边的居民区

2002年的“大连5·7空难“就是在周水子国际机场发生的,在那次事故中,飞机机舱失火后在海中坠落,导致船上112名人员全部遇难,如果驾驶员没有紧急控制飞机,而是任其降落在机场上,灾害范围可能还会扩大到周边的居民区。有了这次前车之鉴,海上机场的好处就很突出了。

第二个好处就是扩大大连的客运能力。大连唯一的周水子国际机场,其起降跑道仅有一条,而且这座机场是1927年日本人在大连建的,后来移交苏联空军代管,直到1955年才回到我国**的归属下。

虽然后来周水子国际机场也改建成了民用机场,但产权总归还是军用的,民用客机在此仅仅只有使用权,使用起来有诸多不便。

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大连周水子机场

于是,一座完全“民用”的,既省地、又安全的新机场,自然是众望所归。

最后,它的优势还在于它的地理位置上。这里可谓是视野开阔、四通八达,除了国内的省份,它还接近渤海和渤海海峡,极其方便和东亚国家进行交流,能进一步拓展大连的发展方向,带动辽宁省的经济发展。

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除了它以外,国家其实还有其他的海上机场计划,比如2021年下半年立项的福州平潭海上机场,也需要通过“填海造陆”的方式来建造,它的建成,将更有利于大陆和xx的交流。

国家近几年对海上机场的投资的增大,可以说好处多多,既能展示中国强大的基建能力,又能增强中国对海洋的控制力,至于它们会给百姓带来怎样的便利,我们就拭目以待吧。

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